EVブームの次に来るFCVのメガトレンド!! 日本のダントツ水素技術が世界を圧倒か!?①

世界的な「EV(電気自動車)シフト」の潮流の陰で、存在感が薄くなったように見えるFCV(燃料電池自動車)だが、今後の展開はどのようになるのだろうか? このたび『日本の国家戦略「水素エネルギー」で飛躍するビジネス』を上梓した西脇文男氏に解説してもらった。
FCV (Fuel Cell Vehicle) that seems to have become less visible in the shade of the trend of the global “EV (electric vehicle) shift”, but what will be the future expansion? I am asked by Mr. Fumio Nishiwaki who upgraded “Japan’s national strategy” business to leap on hydrogen energy “.

FCVを次世代車の主役に位置づける日本
EVシフトが進む中、次世代環境車のもう一方の主役であるFCVの存在感が薄れている。2014年12月、トヨタ「MIRAI(ミライ)」はFCV初の量産車として華々しくデビューした。それから3年半たった今、普及台数は1万台に過ぎず、300万台を超えたEVとは比べるべくもない。
Positioning FCV as the leading role of next generation car
As the EV shift progresses, the presence of FCV, the other leading role of next generation environmental vehicles, is diminishing. In December 2014, Toyota “MIRAI (Milai)” debuted spectacularly as the first FCV production car. Since then, three and a half years ago, the number of units spreading is only 10,000 units, which is not to be compared with EV exceeding 3 million units.

EVはすでに普及期に入り、量産効果が出始め、車両価格も手の届くレベルまで低下しつつある。一方のFCVは、水素ステーションの整備が進まず、車両価格は「MIRAI」発売当時から下がっていない。
このFCVを次世代車の主役と位置づけ、開発・普及に最も力を入れているのが、わが日本だ。なぜなのか?
EV already entered the diffusion period, mass production effect began to appear, and the vehicle price is falling to a reachable level. In one FCV, maintenance of the hydrogen station did not proceed, the vehicle price has not decreased since that time “MIRAI” was released.
It is Japan that puts this FCV as the leading role of the next-generation car, and puts most emphasis on development and dissemination. Why?

1つは、わが国のエネルギー政策に起因する。原発事故以降、化石燃料の輸入が増大し、エネルギー自給率は10%を切るレベルに低下、CO2削減も計画どおりに進んでいない。エネルギー安全保障と地球温暖化に対する切り札として「水素社会構築」を国策に掲げる日本にとって、FCVは国策に沿ったエコカーなのだ。
2つ目は産業政策の観点から。部品や技術の組み合わせ型で技術的な参入障壁の低いEVでは、日本の強みが十分に発揮できない。また、日本には自動車生産を支える部品産業が集積しているが、部品メーカーのビジネスも雇用も先細りとなってしまう。
One is due to Japan’s energy policy. Since the nuclear accident, imports of fossil fuels have increased, the energy self-sufficiency rate has dropped to a level below 10%, and CO2 reduction has not progressed as planned. FCV is an eco-friendly car that is in line with national policy for Japan that sets “hydrogen society construction” as a national policy as a key to energy security and global warming.
The second is from the perspective of industrial policy. In a combination type of parts and technologies, technological entry barriers to EVs can not fully demonstrate the strengths of Japan. Also, although parts industries that support automobile production are concentrated in Japan, the parts manufacturer’s business and employment are also becoming narrower.

一方FCVは、ガソリン車以上に部品点数も多く、高度な技術がなければ開発・生産はできない。これぞまさに日本の自動車産業の高い技術力と、部品メーカーと一体となった生産方式が活きる市場、日本が優位性を発揮できる市場なのである。
FCV普及のカギ握る水素ステーション
でははたして、FCVに勝ち目はあるのだろうか?
On the other hand, FCV has more parts than gasoline-powered vehicles, and can not be developed or produced without advanced technology. This is exactly the high technology of the Japanese automobile industry, the market where the production method integrated with parts manufacturers is active, and the market where Japan can demonstrate its superiority.
Hydrogen station holding the key to the spread of FCV
Well, is there a win over FCV?

先行するEVにも大きな弱点がある。1回の充電で走行できる距離が短いこと、充電時間が長いことだ。蓄電池の性能アップで航続距離は伸びてきているが、弱点の完全な払拭は難しいとされている。この点、FCVは1回の水素充填で700km程度走行でき、充填時間も3分程でガソリン給油と変わらない。
The preceding EV also has a major weak point. It has a short distance to run with one charge and a long charging time. Although the cruising distance has been growing with the increase in the performance of the storage battery, it is said that it is difficult to completely eliminate the weak point. In this regard, FCV can run about 700 km with one hydrogen filling, filling time is also about 3 minutes and is the same as gasoline refueling.

一方、FCVの最大の弱点は水素ステーションの数が少ないことだ。FCVと水素ステーションは「ニワトリが先か、卵が先か」の関係と言われる。水素ステーションが整備されなければFCVは普及しないし、FCVの普及台数が少なければ水素ステーションを開設しても商売にならないので、新設は進まない。
しかし「ニワトリが先か、卵が先か」の答えは明らかだ。水素ステーションの整備なくして、FCVが普及拡大することはありない。普及初期の段階では、水素ステーションを先行して整備する必要がある。
On the other hand, the biggest weakness of FCV is that the number of hydrogen stations is small. FCV and hydrogen station are said to be “chicken first, egg ahead” relationship. If the hydrogen station is not maintained, FCV will not spread, and if the number of FCVs spread is small, even if a hydrogen station is opened, it will not be a business, so new establishment will not proceed.
But the answer is “The chicken or the egg is the beginning” is clear. Without the hydrogen station maintenance, FCV will not spread and spread. At the early stages of dissemination, it is necessary to develop hydrogen stations ahead of time.

西脇 文男 
 東洋経済オンライン

 

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